HONDA CRF250 2016


 
HONDA CRF250 2016-Pit-bike
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Référence : 4548
Désignation : HONDA CRF250 2016
Non disponible
0,00 €

Description

Honda CRF 250 R

Moteur

Le moteur de la 250 CRF comme pour la 450, Honda a doté sa petite 4-temps d'un bouton de sélection de Map d'injection au guidon. Même principe avec trois différentes courbes à choisir en fonction des conditions de roulage. Le mode 1 reste standard et offre un équilibre entre puissance et couple, le mode 2 est destinée aux conditions glissantes et rend la moto plus facile à gérer, le mode 3 propose une réponse moteur plus agressive pour rouler dans des conditions telles que le sable. Ces deux derniers modes peuvent être modifiés via l'outil Honda HRC. Les rouges ''libèrent'' un peu la 250 CRF en augmentant le diamètre des silencieux d'échappement : le silencieux droite passe de 22 à 23,8 mm et le gauche passe de 23,4 à 26,6 mm de diamètre. La boite à air semble également plus ouverte que l'an passé. Comme sur la 450, le ressort de rappel du corps de papillon de l'injection est désormais plus souple.

Puissance Max 250 CRF : 28 kW @ 9 000 rpm (soit environ 38 cv)
Couple Max 250 CRF : 26,5 Nm @ 8 500rpm

 

Partie Cycle

La fourche conventionnelle Showa laisse place à un modèle pneumatique, la SFF AIR TAC. D'une part les fonctions de la fourche sont séparées, c'est à dire que la partie hydraulique avec les reglages de compression et détente se trouve dans un tube et que la partie amortissement et précontrainte se trouvent dans l'autre tube. C'est justement là qu'est la nouveauté, puisque la fourche SFF équipait déjà les Suzuki et Kawasaki, le ressort classique disparaît au profit de l'air. Le tube d'amortissement dispose de trois chambres à air séparées : la première chambre (Balance Chamber) agit de l'arrêt à basse vitesse de compression, la chambre interne (Inner chamber) est responsable du milieu de course de la fourche et la dernière chambre (Outer chamber) entre action lorsque la fourche arrive en buté. L'enfoncement statique et la précontrainte se règlent en ajustant la pression d'air des chambres Inner et Balance via une valve Schrader mais également en changeant le volume d'huile de la chambre Outer. L'amortisseur conserve sa conception mais le ressort est fabriqué dans un nouveau matériau. Plus solide et plus léger de 220 grammes, il conserve les mêmes caractéristiques. Autre modification remarquable, le disque de frein avant augmente de diamètre et passe à 260 mm, les pneus d'origines sont fournis par Dunlop avec les MX52.