Une bonne suspension doit amortir, c'est à dire absorber les chocs.
Pour cela il y a un ressort et un système pour freiner ce ressort.

Une suspension qui remonte aussi vite qu'elle s'enfonce n'a donc pas de système de freinage satisfaisant.
Une suspension ne doit pas aller en butée sur un choc. On le contrôle en montant un collier rilsan sur le tube.

La course doit être décomposée en 3 étapes à peu prét égales :
1/3 d'enfoncement lorsque tu monte sur la moto tout équipé.
2/3 d'enfoncement lorsque tu prend un gros saut
Totalité de l'enfoncement lorsque tu prend un volume, c'est à dire un truc de la mort !

La règle de sécurité est donc de conserver le dernier tiers de la course pour ta sécurité, pour le jour où ça ne devait pas passer. Un talonnage de la suspension serait en effet une chute assurée.

Pour obtenir ces étapes, il faut adapter la pré-contrainte du ressort.
Elle va permettre de régler le 1er tiers.

Prenons des exemples concret :
- tu monte sur la moto et la suspension s'enfonce de 40% -> Il faut mettre des cales de environs 7/8mm sur les ressorts de fourche ou comprimer plus le ressort d'amortisseur.
- ta suspension va à 90% de sa course sur des sauts courants -> Il faut augmenter la raideur des ressorts. Soit en les changeant soit en les raccourcissant. -10% en longueur augmente de 10% sa raideur !

Il y a des limites, ce que j'indique comme valeur étant faisable sur toute les suspensions.

Maintenant parlons du système d'amortissement. Ceux qui nous intéressent sont hydrauliques. Il s'agit de ralentir le mouvement des pièces en gérant un passage d'huile à travers des orifices calibrés.
Si il n'y a pas assez de force d'amortissement on va pouvoir augmenter la viscosité de l'huile. D'origine, souvent une huile de viscosité 5W, on va passer à 7.5W dans les fourches.
On peut faire des mélanges de différente viscosité, on obtient de la 7.5W en prenant moitié de 5W et de 10W !

Pour ce qui est des fourches réglable, la plupart des fourches d'origine ne règlent que la détente même si les deux molettes sont de couleurs différentes. Certaines copies trop bon marché ont des problèmes de conception qui donne un très mauvais feeling sur les sauts et les bosses. C'est pour cela que toutes les fourches que UP vous proposent ont été démontées et testées par nos soins.
Voyez l'article comparatif sur les fourches que l'on a démonté avec les points forts et les points faibles.